Wymiana klocków oraz przewodów hamulcowych

Pytamy lub/i pomagamy rozwiązać problemy z układem hamulcowym.
Awatar użytkownika
Holender
Posty: 1586
Rejestracja: sobota, 14 maja 2011, 19:18
Model i rocznik moto.: XJR 1300 RP10 2005
Województwo: K-małopolskie
Lokalizacja: Olkusz

Wymiana klocków oraz przewodów hamulcowych

Postautor: Holender » sobota, 15 października 2011, 18:39

Mały ilustrowany manual n prośbę Multana :-)

Luzujemy śruby mocujące przewody hamulcowe do zacisków po czym delikatnie je dokręcamy. Odkręcamy uchwyty przewodów hamulcowych od goleni amortyzatora. Odkręcamy śruby mocujące zaciski hamulcowe i wysuwamy zaciski z tarcz. Pompujemy dźwignią hamulca aby klocki wyszły na tyle by zapewnić nam dobry chwyt. Pod zacisk podstawiamy kuwetę i odkręcamy całkowicie przewód hamulcowy od zacisku, to samo robimy z drugim zaciskiem. Trzymając końcówki przewodów nad kuwetą, pompujemy klamką hamulca aż cały płyn wycieknie. Zaciski myjemy ( ja do tego celu użyłem preparatu do mycia tarcz hamulcowych i szczoteczki do czyszczenia butów. Umyte zaciski bierzemy na warsztat i wstawiamy do kuwety. Wysuwamy zawleczki sworznia i wyciągamy sworzeń:
Obrazek

Wyciągamy blaszkę i wysuwamy stare klocki.
Wyciągamy tłoczki hamulcowe. W moim przypadku można było je było wyciągnąć palcami. W przestrzenie między tłoczkiem a obudową zacisku można psiknąć olejem silikonowym i spróbować poruszać tłoczkiem stosując nacisk góra dół, lewo prawo. Jeśli konieczne będzie użycie narzędzi to polecam małe kombinerki pod które podkładamy folię miedzianą aby nie uszkodzić powierzchni tłoka. Po wyciągnięciu tłoczków usuwamy resztę płynu hamulcowego i wyciągamy uszczelniacze tłoczków:
Obrazek

Do tego celu użyłem listka szczelinomierza, trzeba bardzo uważać aby nie uszkodzić uszczelniaczy i gniazd. Uszczelniacze dokładnie myjemy ( znów użyłem oleju silikonowego i szmatki) i sprawdzamy czy nie są popękane lub w inny sposób uszkodzone. Następnie dokładnie oczyszczamy gniazda tłoczków szczególną uwagę przykładając do rowków w których są osadzone uszczelniacze. Tłoczki myjemy (użyłem płynu do czyszczenia tarcz ) i usuwamy stwardniały osad (jeśli taki jest ). Gdy czyszczenie chemiczne nie skutkuje musimy usunąć osad mechanicznie. Osobiście jestem przeciwnikiem używania papieru ściernego ponieważ łatwo razem z osadem pozbyć się chromu z tłoczka. Należy pamiętać że nasze tłoczki są stalowe i pokryte miedzią niklem i chromem. Brak smarowania widać wyraźnie na poniższym zdjęciu, tłoczek zaczął się zacierać:

Obrazek

W skrajnym przypadku dochodzi do zdarcia powłok, chromowej i niklowej i pozostaje miedź która również bardzo szybko jest ścierana a goły metal atakuje korozja:
Obrazek

Pozbyłem się osadów stosując tarczę filcową osadzoną w wiertarce i zieloną pastę polerską.
Obrazek

Następnie oczyściłem blaszki, do stwardniałych osadów użyłem drewnianego skrobaka:
Obrazek

Po oczyszczeniu widać że z powłoki chromowej zostało się niewiele :
Obrazek

Cała żółtawa reszta blaszki to nikiel.

Ponieważ sworznie również były skorodowane (widoczna miedź i rdza), zdecydowałem się na dorobienie nowych ze stali nierdzewnej:
Obrazek

Gdy już wszystko mamy wyczyszczone osadzamy uszczelniacze w gniazdach i delikatnie smarujemy (użyłem smaru silikonowo- teflonowego Naskosil A). Należy zwrócić uwagę aby uszczelniacze były prosto i pewnie osadzone. Następnie nanosimy cieniutką warstwę smaru na tłoczki i osadzamy je w gniazdach. Wypolerowane tłoczki wchodzą bardzo lekko ale z wyraźnym oporem, większy opór może być spowodowany skrzywieniem się uszczelniacza w gnieździe. W takim przypadku lepiej tłoczek wyjąć i dokładnie sprawdzić położenie uszczelniaczy na całym obwodzie. Tłoczki cofamy aż zrównają się z płaszczyzną zacisku. Czyścimy i smarujemy smarem miedziowym gwinty śrub mocujących zaciski:
Obrazek

Przygotowujemy wszystko potrzebne do montażu zacisków, smarem miedziowym smarujemy czołowe powierzchnie tłoczków:
Obrazek

Następnie nanosimy cieniutką warstwę smaru na metalowe powierzchnie klocków, blaszek i sworzni :
Obrazek

Wkładamy nowe klocki do zacisku :
Obrazek

Zakładamy sworzeń i chwytamy jeden klocek:
Obrazek

Uwaga: blaszka musi być ustawiona strzałką w stronę odpowietrznika :
Obrazek



Następnie przykładamy blaszkę lekko dociskamy przetykamy przez drugi klocek i zacisk aby było widać otwory na zawleczki:
Obrazek

Zakładamy zawleczki i zaciski mamy gotowe :
Obrazek

Odkręcamy stare przewody hamulcowe i montujemy zaciski do goleni. Zakładamy nowe przewody:
Obrazek

Strzałkami oznaczono położenie podkładek.
Obrazek

Następnie zalewamy układ płynem hamulcowym, odpowietrzamy i możemy się udać na pierwszą jazdę. Pamiętamy aby przez pierwsze 200 km hamować w miarę delikatnie aby klocki dotarły się do tarcz.

Podsumowanie.
Wg. mnie jedynie całkowity demontaż tłoczków pozwala w pełni wyczyścić i przesmarować wszystkie elementy zacisku. Zaobserwowałem że największe zanieczyszczenia były w przestrzeni za tłoczkiem. Bez ich demontażu nie jest też możliwe nasmarowanie uszczelniaczy. Jeśli chodzi o montaż zacisku do goleni to niektórzy preferują na gwint śruby smar miedziowy (tak jest fabrycznie) a niektórzy szczeliwo anaerobowe w celu zabezpieczenia przed poluzowaniem w trakcie eksploatacji. Wybór należy do Was. Jeśli ktoś dostrzeże jakieś błędy w moim opisie to proszę o poprawę, wszystkie inne uwagi również mile widziane :-)
Mama nadzieję że wielu z was skorzysta z opisu i doprowadzi swoje hamulce do stanu 100% skuteczności.
Ostatnio zmieniony wtorek, 18 października 2011, 07:30 przez Holender, łącznie zmieniany 1 raz.
And any fool knows a dog needs a home,
A shelter from pigs on the wing.

Awatar użytkownika
maras954
Posty: 178
Rejestracja: wtorek, 11 listopada 2008, 21:42
Lokalizacja: inowroclaw

Postautor: maras954 » sobota, 15 października 2011, 19:08

pieknie, wielki dzieki! czyszczenie tloczkow powinno nastapic po jakim konkretnym przebiegu lub czasie???

Awatar użytkownika
Zdzislaw
Posty: 2873
Rejestracja: poniedziałek, 13 grudnia 2010, 14:39
Model i rocznik moto.: PzKpfw.Ausf.DT-75
Województwo: C-kujawsko-pomorskie
Lokalizacja: Janikowo
Kontaktowanie:

Postautor: Zdzislaw » sobota, 15 października 2011, 19:33

Kiedy zauważysz nieprawidłowości podczas hamowania a klocki są w dobrym stanie. Wtedy czas na przejrzenie układu. Oczywiście nie zaszkodzi zrobić konserwacji układu co zimę/wiosnę :-D .

Janek1200

Postautor: Janek1200 » sobota, 15 października 2011, 20:29

:super: Holender71 dobra robota - dzięki

Awatar użytkownika
Holender
Posty: 1586
Rejestracja: sobota, 14 maja 2011, 19:18
Model i rocznik moto.: XJR 1300 RP10 2005
Województwo: K-małopolskie
Lokalizacja: Olkusz

Postautor: Holender » sobota, 15 października 2011, 20:39

maras954 pisze:pieknie, wielki dzieki! czyszczenie tloczkow powinno nastapic po jakim konkretnym przebiegu lub czasie???


Zdjęcia były robione po przebiegu 31 tyś. i widać że dostało się trochę tłoczkom i całej reszcie. Założę się że nikt wcześniej nie konserwował zacisków . Myślę że nie zaszkodziło by rozebrać je, wyczyścić i przesmarować przy każdej wymianie płynu hamulcowego (czyli wg. producenta co dwa lata). Możemy wtedy zaciski zdemontować i mieć wygodną pracę na warsztacie.
And any fool knows a dog needs a home,

A shelter from pigs on the wing.

Multan
Posty: 69
Rejestracja: środa, 13 kwietnia 2011, 15:38
Model i rocznik moto.: w trakcie poszukiwań
Województwo: P-wielkopolskie
Lokalizacja: Poznań

Postautor: Multan » sobota, 15 października 2011, 20:54

Dzięki za instrukcję na pewno się przyda zimowym wieczorem przy odświeżaniu mojej Lokomotywy:)

Awatar użytkownika
Robert Urbaniak
Posty: 35
Rejestracja: czwartek, 7 kwietnia 2011, 06:35
Model i rocznik moto.: XJR 1300 2007
Województwo: E-łódzkie
Lokalizacja: Łódź

Postautor: Robert Urbaniak » niedziela, 16 października 2011, 11:44

Także z instrukcji skorzystam, więc wielkie dzięki! Będzie co robić zimą! :)

Awatar użytkownika
mariuszdg
Posty: 3459
Rejestracja: środa, 18 marca 2009, 18:07
Model i rocznik moto.: XJR1300 '07, SPEED TRIPLE R94
Województwo: S-śląskie
Lokalizacja: Dąbrowa Górnicza
Kontaktowanie:

Postautor: mariuszdg » niedziela, 16 października 2011, 13:24

Bardzo fajny opis plus pomocne foty :)
"Kto drogi prostuje ten w lesie nocuje..."

Zeta

Postautor: Zeta » niedziela, 16 października 2011, 16:48

Może takie małe sprostowanie ;-) .

Przed myciem zacisków należy usunąć klocki hamulcowe (szkoda paplać ich w brudnym płynie).

Uszczelniacze tłoczków myjemy płynem hamulcowym, lub specjalnymi specyfikami do tego przeznaczonymi. Na pewno nie polecam oleju silikonowego. Po prostu olej ten nie ma właściwości myjących (ale stosuje się go przy wkładaniu tłoczków w gniazda).

Jak tłoczki pomimo naszych usilnych prób nie będą chciały wyjść, absolutnie nie wolno ich wyciągać na siłę (nawet przez miedź 8-) .
Po ściągnięciu z tarcz i demontażu klocków należy pompować klamką i pomału wysuwać tłoczki. Mają wychodzić równo. Jak tak nie jest, to podkładać odpowiedniej grubości podkładki pod te, które wychodzą luźno i pompować aż wyjdą te zapieczone. Po wyjściu tych zapieczonych z tymi luźnymi nie powinno być kłopotów. Gdyby nie ma płynu w układzie, można użyć kompresora (z daleka z paluchami, bo wypchnięty tłoczek potrafi nieźle wystrzelić). :lol:

Podkładki miedziane powinny być nowe (kosztują parę groszy), a do tego najlepiej jest je podgrzać do czerwoności i szybko ochłodzić w wodzie. Miedź jest wtedy miękka i łatwo dostosowuje do nierówności.

Strzałka na blaszce pokazuje kierunek obrotu koła, a nie umiejscowienie odpowietrznika w zacisku ;-)

Należy dokładnie wyczyścić rowek, w którym osadzony jest uszczelniacz. Zabrudzenie może skutkować brakiem cofania się klocków po puszczeniu hamulca, a co za tym idzie przedwczesnym zużyciem tarcz i klocków hamulcowych.

Takie moje trzy grosze :roll:

Awatar użytkownika
Holender
Posty: 1586
Rejestracja: sobota, 14 maja 2011, 19:18
Model i rocznik moto.: XJR 1300 RP10 2005
Województwo: K-małopolskie
Lokalizacja: Olkusz

Postautor: Holender » niedziela, 16 października 2011, 21:26

Podkładki miedziane dostajemy w komplecie z przewodami hamulcowymi więc są nowe. ;-)
Gdy składamy zacisk, nie mamy przed sobą koła więc łatwiej za punkt odniesienia wziąć np. dobrze widoczny odpowietrznik, stąd strzałki.
"Następnie dokładnie oczyszczamy gniazda tłoczków szczególną uwagę przykładając do rowków w których są osadzone uszczelniacze" To już jest w opisie.
Oczywiście lepiej usunąć stare klocki przed myciem zacisku, przecież i tak idą do kosza :-) Moje niedopatrzenie :oops:
And any fool knows a dog needs a home,

A shelter from pigs on the wing.

Awatar użytkownika
mryc
Posty: 769
Rejestracja: niedziela, 24 lutego 2008, 23:49
Model i rocznik moto.: XJR1300 '03 RP06 Extreme Yello
Województwo: E-łódzkie
Lokalizacja: Łódź

Postautor: mryc » poniedziałek, 17 października 2011, 07:57

Tak czy siak zajefajny kawałek poradnika wyszedł, teraz pora na zacisk tylny.
Na zimowe wieczory następny temat wymiana sprężyn, uszczelniaczy w lagach !!!
Ostatnio zmieniony wtorek, 18 października 2011, 07:27 przez mryc, łącznie zmieniany 1 raz.
Yello "Fly" Submarine
665664515

Awatar użytkownika
Koniu
Posty: 1540
Rejestracja: środa, 26 grudnia 2007, 19:43
Model i rocznik moto.: XJR 1300 2002
Województwo: N-warmińsko-mazurskie
Lokalizacja: EŁK
Kontaktowanie:

Postautor: Koniu » wtorek, 18 października 2011, 10:05

Przebiłeś mnie, niezły opis :)
Mój tel. 692 486 517

Awatar użytkownika
Holender
Posty: 1586
Rejestracja: sobota, 14 maja 2011, 19:18
Model i rocznik moto.: XJR 1300 RP10 2005
Województwo: K-małopolskie
Lokalizacja: Olkusz

Postautor: Holender » wtorek, 18 października 2011, 17:36

Koniu pisze:Przebiłeś mnie, niezły opis :)


Koniu, nie chciałem nikogo przebijać ale służyć pomocą w miarę moich możliwości, jednak dzięki za dobre słowo! :-)
And any fool knows a dog needs a home,

A shelter from pigs on the wing.

Awatar użytkownika
ziulek
Posty: 208
Rejestracja: środa, 30 listopada 2011, 20:06
Model i rocznik moto.: XJR 1300 Rp06
Województwo: W-mazowieckie
Lokalizacja: warszawa

Re: Wymiana klocków oraz przewodów hamulcowych

Postautor: ziulek » piątek, 23 stycznia 2015, 19:44

Holender kawał dobrej roboty :padam: :padam: :padam:

Awatar użytkownika
Holender
Posty: 1586
Rejestracja: sobota, 14 maja 2011, 19:18
Model i rocznik moto.: XJR 1300 RP10 2005
Województwo: K-małopolskie
Lokalizacja: Olkusz

Re: Wymiana klocków oraz przewodów hamulcowych

Postautor: Holender » piątek, 23 stycznia 2015, 20:05

Mam nadzieję że się komuś przyda(ło?), Ziulek, :zdrowko:
And any fool knows a dog needs a home,

A shelter from pigs on the wing.

Awatar użytkownika
Lenku
Posty: 386
Rejestracja: czwartek, 24 lipca 2014, 13:48
Model i rocznik moto.: XJR 1200 - 1994r
Województwo: G-pomorskie
Lokalizacja: Pruszcz Gdański

Re: Wymiana klocków oraz przewodów hamulcowych

Postautor: Lenku » sobota, 24 stycznia 2015, 00:19

choćby mi tydzień temu ;p

Awatar użytkownika
jacekxjr78
Posty: 510
Rejestracja: wtorek, 2 czerwca 2009, 07:31
Model i rocznik moto.: XJR 1300 2005
Województwo: K-małopolskie
Lokalizacja: Paryz / krakow

Wymiana klocków oraz przewodów hamulcowych

Postautor: jacekxjr78 » piątek, 6 lutego 2015, 12:49

wlasnie wydarlem swoje zaciski i pomalu biore sie za przeglad hmm zobaczymy co w trawie piszczy :-P

Awatar użytkownika
Wadi
Posty: 271
Rejestracja: środa, 13 sierpnia 2008, 12:57
Lokalizacja: Pakosc,Aleks.Kuj
Kontaktowanie:

Wymiana klocków oraz przewodów hamulcowych

Postautor: Wadi » poniedziałek, 29 czerwca 2015, 21:11

Cały Holender-precyzja i nierdzewka wszedzie :padam: jestem Twoim fanem :)

Awatar użytkownika
Holender
Posty: 1586
Rejestracja: sobota, 14 maja 2011, 19:18
Model i rocznik moto.: XJR 1300 RP10 2005
Województwo: K-małopolskie
Lokalizacja: Olkusz

Wymiana klocków oraz przewodów hamulcowych

Postautor: Holender » poniedziałek, 29 czerwca 2015, 21:34

:oops: :zdrowko:
And any fool knows a dog needs a home,

A shelter from pigs on the wing.

dodok
Posty: 92
Rejestracja: czwartek, 21 lutego 2013, 20:55
Model i rocznik moto.: XJR 1300 2004
Województwo: S-śląskie
Lokalizacja: Katowice
Kontaktowanie:

Wymiana klocków oraz przewodów hamulcowych

Postautor: dodok » wtorek, 1 września 2015, 18:57

Cześć

To Ja bym jescze poprosił o kilka dokładniejszych wskazówek odnośnie odpowietrzenia układu po zamontowaniu nowych przewodów

A jeżeli nie chcę zmieniać przewodów tylko wyczyścić tłoczki to czy również wylewamy cały płyn z układu?

Pozdro
Adaś
Adaś

Your world is nothing more than all the tiny things you've left behind....

Awatar użytkownika
artur
Posty: 3905
Rejestracja: niedziela, 4 maja 2008, 14:16
Model i rocznik moto.: OXygen 49 ccm, XJR 07
Województwo: P-wielkopolskie
Lokalizacja: Poznań

Re: Wymiana klocków oraz przewodów hamulcowych

Postautor: artur » wtorek, 1 września 2015, 19:49

Sam Ci wyleci, bo jak inaczej chciałbyś to zrobić?
P.S. wszystkie odpowiedzi są czysto teoretyczne podparte niewielką wiedzą własciciela w w/w temacie

Awatar użytkownika
Maciejka
Posty: 393
Rejestracja: sobota, 17 maja 2014, 12:35
Model i rocznik moto.: XJR 1300 2005
Województwo: P-wielkopolskie
Lokalizacja: Września

Re: Wymiana klocków oraz przewodów hamulcowych

Postautor: Maciejka » wtorek, 1 września 2015, 21:14

Jeżeli tłoczki nie są zaśniedziałe i nie wymagają polerki to wyjmij klocki, podpompuj klamką tak żeby tłoczki wyszły PRAWIE do końca (polecam wsadzić płaski klucz pomiędzy, żeby nie wyskoczyły razem z płynem), przesmaruj, wciśnij tłoczki na miejsce, montuj klocki, blaszkę, sworzeń i jego zabezpieczenia. Jeżeli nie wymieniasz przewodów i płynu nie musisz odpowietrzać

dodok
Posty: 92
Rejestracja: czwartek, 21 lutego 2013, 20:55
Model i rocznik moto.: XJR 1300 2004
Województwo: S-śląskie
Lokalizacja: Katowice
Kontaktowanie:

Wymiana klocków oraz przewodów hamulcowych

Postautor: dodok » wtorek, 1 września 2015, 21:23

OK tak zrobię;-)

Posmarować silikonowo- teflonowego Naskosil A ?

Adaś
Adaś



Your world is nothing more than all the tiny things you've left behind....

Awatar użytkownika
Zdzislaw
Posty: 2873
Rejestracja: poniedziałek, 13 grudnia 2010, 14:39
Model i rocznik moto.: PzKpfw.Ausf.DT-75
Województwo: C-kujawsko-pomorskie
Lokalizacja: Janikowo
Kontaktowanie:

Wymiana klocków oraz przewodów hamulcowych

Postautor: Zdzislaw » wtorek, 1 września 2015, 23:11

Przesmaruj płynem hamulcowym ew smarem do tłoczków. Więcej im do szczęścia niepotrzebne. Smar teflonowy na tłoczkach..... nie wróży nic dobrego.
Ale Ja się nie znam, więc... :P .

GhostDog
Posty: 2242
Rejestracja: wtorek, 21 grudnia 2010, 09:34
Model i rocznik moto.: RP02
Województwo: C-kujawsko-pomorskie
Lokalizacja: Mordor i okolice

Re: Wymiana klocków oraz przewodów hamulcowych

Postautor: GhostDog » środa, 2 września 2015, 06:11

hamulec (sprzęgło również) posiadają automatyczne odpowietrzniki, polega to na tym, że przy otwartym zbiorniczku napierdalasz klamką i się odpowietrza samo, pod koniec napierdalania(odpowietrzania) należy uważać aby płyn hamulcowy nie siknął nagle strumieniem np. w oko lub na zbiornik

Awatar użytkownika
JAREK
Administrator
Posty: 4840
Rejestracja: niedziela, 2 grudnia 2007, 13:47
Model i rocznik moto.: XJR1300-2004
Województwo: E-łódzkie
Lokalizacja: ŁÓDŹ
Kontaktowanie:

Re: Wymiana klocków oraz przewodów hamulcowych

Postautor: JAREK » środa, 2 września 2015, 07:56

Prosze nie uzywac wulgaryzmow.

GhostDog
Posty: 2242
Rejestracja: wtorek, 21 grudnia 2010, 09:34
Model i rocznik moto.: RP02
Województwo: C-kujawsko-pomorskie
Lokalizacja: Mordor i okolice

Re: Wymiana klocków oraz przewodów hamulcowych

Postautor: GhostDog » środa, 2 września 2015, 08:11

Hamulec (jak również i sprzęgło)tenże posiada niezmiernie przydatną funkcję - a mianowicie automatyczne odpowietrzenie. Używanie tejże nie jest bardzo skomplikowane, polega mianowicie na rytmicznym wciskaniu dźwigni (wyciska się automatycznie w odwrotnym kierunku), uwagę zwrócić należy aby pokrywy zbiorniczka płynu (albo sprzęgła) były otwarte oraz pozbawione na czas tego procesu gumowych uszczelek.
W ten sposób układ zostanie odpowietrzony bez potrzeby ingerencji w odpowietrzniki umiejscowione przy zaciskach hamulcowych.
Końcowy aspekt tej operacji polega na tym aby uważać na tryskający płyn hamulcowy bowiem po odpowietrzeniu tworzy się dość silny strumień, który porazić może oko tudzież uszkodzić lakier na zbiorniku paliwa lub błotniku przednim.

poprawiłem ale nie uważam wcale żeby było lepiej lub czytelniej

Awatar użytkownika
artur
Posty: 3905
Rejestracja: niedziela, 4 maja 2008, 14:16
Model i rocznik moto.: OXygen 49 ccm, XJR 07
Województwo: P-wielkopolskie
Lokalizacja: Poznań

Re: Wymiana klocków oraz przewodów hamulcowych

Postautor: artur » środa, 2 września 2015, 09:34

Zdejmij pokrywie zbiorniczka.
Na odpowietrzniki załóż rurkę z napełnioną strzykawką (ja mam taką 50 ml)
Odkręć odpowietrznik i powoli wciskaj płyn do momentu jak się pokaże w zbiorniku.
Tak samo w 2 zacisku.
Układ jest napełniony i odpowietrzony.
Żeby się przekonać odpowietrz tradycyjnie.
P.S. wszystkie odpowiedzi są czysto teoretyczne podparte niewielką wiedzą własciciela w w/w temacie

Awatar użytkownika
JAREK
Administrator
Posty: 4840
Rejestracja: niedziela, 2 grudnia 2007, 13:47
Model i rocznik moto.: XJR1300-2004
Województwo: E-łódzkie
Lokalizacja: ŁÓDŹ
Kontaktowanie:

Re: Wymiana klocków oraz przewodów hamulcowych

Postautor: JAREK » środa, 2 września 2015, 10:58

Niemniej czyta sie przyjemniej.

Awatar użytkownika
Holender
Posty: 1586
Rejestracja: sobota, 14 maja 2011, 19:18
Model i rocznik moto.: XJR 1300 RP10 2005
Województwo: K-małopolskie
Lokalizacja: Olkusz

Wymiana klocków oraz przewodów hamulcowych

Postautor: Holender » środa, 2 września 2015, 13:21

Artur, fajny patent! Następnym razem spróbuję na swojej krówce :)
And any fool knows a dog needs a home,

A shelter from pigs on the wing.


Wróć do „Układ hamulcowy.”

Kto jest online

Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 1 gość